飛機如何避免雷擊災害

    幾天前美國有線電視新聞網報道，8月22日美達美航空一架班機本周在亞特蘭大國際機場遭閃電擊中，機尾被雷劈中，陰霾的天空頓時像白晝一樣。一位乘客正好拍下了客機被雷電擊中的一刻。所幸的是，飛機上111名乘客與6名機組員無人受傷。

     3月17日，一架由北京飛往武漢的航班，飛抵武漢上空準備降落時，在空中突遭雷擊，所幸有驚無險，最終備降長沙。

4月10日英國《每日郵報》報道，英國洛根航空公司一架由英國阿伯丁飛往設得蘭群島的客機，在空中被雷擊中。機長在緊急關頭將俯衝向下的飛機拉起，飛機隻差7秒便衝落滿布浮冰的北海。

    今年，全球已經發生了多起飛機被雷電擊中的事故了，那麽飛機真的會誘發雷電嗎？

    飛機會誘發雷電嗎？

    這並非個例。“每架正常運行的飛機幾乎每年都要遭到一次雷擊。”民航公司相關人員此前有過證實，飛機遭遇雷擊的幾率與季節及飛行航線有很大關係。據我國相關部門統計，飛機平均每飛行1萬小時就有可能被雷擊中一次。而根據國外的統計，飛機日利用率如若達到7小時，每12個月就可能被雷擊中一次；飛機日利用率如若達到10小時，每10個月則可能被擊中一次。

     科學研究發現，大多數（90%）擊中飛機的雷電都是由飛機觸發的，且剩下的10%（自然起始的雷電）在擊中飛機的過程中，飛機自身導致的電場畸變也起到了關鍵作用，它會促使放電更易產生，從機體上起始的“先導”會朝向雲中起始的“先導”發展，進而導致最後的雷擊。

     根據統計，飛機遭雷擊多發生在上升與下降階段，多發的高度範圍在3500米至5000米之間。當處於-5℃至0℃的溫度層、濃積雲和積雨雲附近，在雲中伴有中度顛簸或遇到降水時，飛機都可能遭受雷擊。飛機處於上述區域，可能會成為雷電中的一個導體。當飛機接近帶電中心時，從雲中出來的發展中的“先導”能使飛機受到感應而產生“閃流”；當飛機與雲層的“先導”連通時，電荷便流過飛機，如果“先導”與地麵連通，會形成強烈的回擊。回擊帶有巨大的響聲和電流，是造成飛機損傷的主要因素。

    飛機能安裝避雷針嗎？

    雖然飛機會遭受雷擊，但大多不會導致災難性後果。“這主要是由於目前商用飛機外殼為金屬材料，具有良好的屏蔽效果，飛機內部的人員和設備相對比較安全。” 呂偉濤說，但這不代表飛機遭遇雷擊沒有任何損傷。飛機並不是完全屏蔽的“法拉第籠”，上麵有很多開孔，部分區域是非金屬的（如飛機前部的雷達罩），還有一些天線是外露的，雷電產生的強烈電磁輻射仍然可能導致嚴重損害。另外，強烈的雷電流也可能導致金屬熔化。

     為了避免遭受雷擊，是否可以在飛機上安裝避雷針呢？事實上，避雷針的作用是吸引附近的閃電擊中它，並將雲中的電荷通過良好的導體釋放到地下，從而保護建築物及其內部的人和設備不受損害。而飛機在天上飛行時和地麵無接觸，即使安裝了避雷針也無法將電荷釋放到地麵，反而會增加飛機被雷擊中的概率。

    針對飛機本身，目前采取的避雷方式主要有兩種：一種是采用良導體把機殼不良導體的部分加以連接或遮蓋，以疏導電流。由於飛機是由輕質金屬構成，且機體麵積很大，在與空氣摩擦以及帶電體感應下，很容易成為巨型靜電儲電體。在空中飛行時，飛機由於靜電屏蔽，電荷聚集在機殼表麵，這些電荷必須設法釋放，否則到了地麵容易造成損害。這就需要第二種方式，利用機身或機翼伸出的放電刷放電。放電刷安裝在飛機表麵外型尖端部分。電荷集中在飛機外表比較尖、薄的邊緣區域，如果沒有放電刷，在電荷積累到一定能量時將導致機體與空氣之間的擊穿放電。

   飛機最好的避雷方法對於飛機來說，避免雷擊危害的最有效辦法就是躲避！如果發現雷電，盡量選擇繞飛，如果繞飛成本過高，或根本繞不開，那麽航班隻能返航或備降。

   藍澤防雷提醒：飛機上無法安裝避雷針，但機場建設卻是要做好各方麵的防雷工作。不管是在空中還是在陸地，雷電不可避免，做好防雷工作是首要關鍵！