索道一般位於山間，海拔高、線路長、高差大，且通常高於周邊建築物和樹木，因此，比較容易遭遇雷擊。近日，廣東省江門市新會區古兜山的空中索道因遭遇雷擊而發生故障，纜車停止行駛，50多人被困空中。經過工作人員和消防官兵緊急救援，所有遊客平安獲救。事實上，近年來，索道遭遇雷擊事件時有發生，那麽，該如何保障索道運營及遊客安全？
索道分為架空索道和非架空索道，按其用途又可分為客運索道和貨運索道。此次發生雷擊事件的纜車屬於客運架空索道的一種。據統計，我國現有客運架空索道300多條，總長度約260公裏，單向運載能力達每小時14萬人次。
防雷專家關象石表示，“要想避免出現索道雷擊事件，首要一點是經營者應加強安全管理。”關象石指出，索道經營者應當按照相關標準建設和運營。但他同時指出，涉及索道運營的現行國標並未明確相關防雷標準，因此，氣象部門製定的索道工程防雷技術規範就顯得尤為重要。
那麽，索道防雷需要架設避雷針或避雷網嗎？
專家說，專門架設防雷設施並非上佳之舉。架空索道地理環境比較惡劣，並不方便安裝避雷設施；索道線路較長，避雷設施覆蓋範圍有限，如果大批量安裝成本較高。另一方麵，索道的繩索比避雷針還粗，遭受雷擊也不會斷。此外，由於轎廂一般是封閉式的，安全性相當高，目前尚未有過傷亡案例。因此，索道防雷安全工作，主要應當考慮及時接收雷暴天氣預警，並及時根據天氣情況停止索道運行、安置遊客。
一般而言，雷暴天氣發生的前兆十分明顯，經營者應在雷暴發生前及時疏散遊客，采取“隻下不上”的運行方式；發生故障後，首先要對乘客進行廣播通知，安撫乘客情緒，耐心等待救援，同時對索道進行故障排除，根據具體情況做出處理；乘客安全到達地麵後，要及時安排醫生檢查。
關象石認為，索道經營者應當安排專人聽取實時天氣預報，或向氣象部門申請定製氣象服務。此外，經營者可以考慮購置、安裝大氣電場儀。“大氣電場儀的成本並不高。當雷暴活動出現時，大氣電場儀會提前發出警報，提醒工作人員采取應急措施。”關象石說。
【藍澤防雷】提醒，遊客如果真的遇到索道因雷暴活動而停駛的情況，不要驚慌，隻需耐心靜待救援。身處半封閉式轎廂的遊客，千萬不要打傘，盡量團起身來；尤其在雷暴活動未結束前，不要使用手機等電子設備。